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AECA-ITV Participa en el XXXI Congreso de ANCERA con una ponencia sobre la nueva normativa de ITV

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El Presidente, Luis Ángel Gutiérrez Pando, presentó las principales novedades que se están aplicando en las ITV tras la entrada en vigor del nuevo Real Decreto 920/2017.

El Presidente de AECA-ITV, Luis Ángel Gutiérrez Pando, ha participado como ponente en el XXXI Congreso de la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA), que se celebró en el Hotel Silken Al-Andalus Palace de Sevilla el 7 de junio, bajo el título “Transformado el sector”.

Luis Gutiérrez participó en el bloque sobre “La nueva normativa de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), Real Decreto 920/2017”, junto a la directora de Comunicación y Relaciones Institucionales de CONEPA, Nuria Álvarez, y el director de Ventas de VTEQ, Fernando Casado.

Tras una breve introducción acerca de la Directiva Europea 2014/45, en la que por primera vez se pone de manifiesto la necesidad de que todos los estados miembros cuenten con herramientas de inspección que permitan acceder a los sistemas electrónicos de los vehículos más modernos, el presidente de AECA-ITV se centró en enumerar las principales novedades que suponen para el ordenamiento jurídico español la transposición de esta directiva, materializada en el RD 920/2017.

De esta manera, realizó un repaso por los principales cambios en las ITV desde el pasado 20 de mayo:

  1. Cambio en el cálculo en la fecha de caducidad. A partir de ahora se puede pasar la inspección con un mes de antelación, conservando la fecha de caducidad en la siguiente inspección.
  2. Seguro Obligatorio. Ya no se podrá pasar inspección sin el seguro obligatorio en vigor.
  3. Libertad de elección de estación ITV para realizar las segundas inspecciones como consecuencia de haber pasado una primera desfavorable o negativa.
  4. Hacer constar el NIF o Razón Social del taller en el que se hizo la reparación cuando la segunda inspección o posteriores sea favorable.
  5. Se garantiza la imparcialidad e independencia de los operadores de ITV al obligarlos a estar acreditados como organismos de inspección de tercera parte conforme a la norma UNE-EN ISO/IEC 17020
  6. Se endurecen los requisitos de formación inicial y experiencia previa para el nuevo personal inspector que se incorpore a las estaciones ITV. Además, se exige formación de adiestramiento inicial y una formación de actualización cada tres años o cada vez que se edite una nueva revisión del Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV.
  7. Se introduce la figura del departamento de formación propio y del centro de formación independiente que habrán de estar autorizados por el órgano competente de la Comunidad autónoma correspondiente.
  8. Los vehículos podrán catalogarse como históricos a partir de los 30 años.
  9. A la hora de matricular un vehículo proveniente de cualquier estado miembro, si éste tiene la ITV en vigor en su país, ya no será necesario realizarle una nueva inspección.
  10. Incorporación del EOBD. Conexión con la interfaz electrónica del vehículo para detectar códigos de error en relación con las emisiones contaminantes.

Luis Gutiérrez profundizó en este último punto e hizo un breve recorrido histórico desde el origen del OBD en los años 80 en Estados Unidos, pasando por su implantación en Europa en el año 1996 y la importancia de la Directiva 98/69, relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causadas por las emisiones de los vehículos a motor y por la que se hace obligatorio que los vehículos matriculados a partir del año 2000 deban llevar el OBD instalado.

Asimismo, resaltó la importancia que para el sector supone la incorporación de la utilización del OBD como herramienta de inspección en las estaciones ITV en 2018, dado que el salto tecnológico que introduce lo sitúa en la era de la inspección electrónica y digital.

A partir del 10 de septiembre se incorporará a la inspección el EOBD, en todo lo que respecta al sistema anticontaminación de los vehículos Euro 5, Euro 6 y Euro VI. En un futuro no muy lejano se tendrán que comprobar también los sistemas de seguridad controlados electrónicamente como el sistema antibloqueo de frenos ABS, el sistema de frenado electrónico, el de dirección asistida, etc., a medida que se vayan incluyendo en el Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones ITV editado por el Ministerio de Industria.

 

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