El sector de la ITV en España se prepara para celebrar su Congreso 2023, un encuentro que se llevará a cabo en Barcelona los días 4 y 5 de octubre y en el que se debatirá sobre el papel de la inspección técnica de vehículos para la seguridad vial y el medio ambiente, así como el futuro del sector. De las expectativas que hay sobre este encuentro, así como del balance que se hace de la actividad de las estaciones durante el verano, hablamos con Ricardo Pérez, gerente de la estación ITV Vega Baja, S.A. (Itevebasa), empresa asociada de AECA-ITV.
- ¿Qué balance hace el sector de la ITV al verano?
Nosotros trabajamos durante todo el año para que no exista estacionalidad en la prestación del servicio, ahora bien, es el usuario quien decide cuándo y dónde quiere pasar la inspección obligatoria de su vehículo. En realidad, no ha habido un gran cambio con respecto a otros años más allá del normativo y el propio de los vehículos a inspeccionar. El balance para nuestros centros y entiendo que, para el resto, ha sido muy positivo dándole un sobresaliente a todo nuestro equipo que con gran profesionalidad desarrolla día a día una labor importantísima para la seguridad vial a pesar de las cada vez más frecuentes olas de calor.
- ¿Ha habido un aumento en la actividad en las estaciones durante estos meses?
Evidentemente. Como es habitual, el mes de julio y hasta la primera quincena de agosto, el número de vehículos que se presenta a inspección es mayor a otras fechas, a esto hay que añadir que los centros de ITV se encuentran en periodo vacacional y muchos de sus trabajadores disfrutan de un merecido descanso durante estos días.
Como bien es sabido, el volumen de trabajo de nuestro sector es cíclico y, a pesar de que algunos usuarios adelantan la fecha de la inspección de su vehículo para cuadrar sus vacaciones, cada año nos volvemos a encontrar con que el periodo estival resulta ser el de mayor afluencia. Para ello, todos los operadores preparamos medidas de contingencia como puede ser la contratación de personal de refuerzo, utilización de unidades móviles de apoyo o la reorganización de ciertos procesos para seguir prestando un servicio de calidad acomodado a la climatología de cada lugar y al centro ITV.
- Itevebasa tiene estaciones en Castilla-La Mancha, Extremadura, Ibiza y Murcia. ¿Cuáles son los principales desafíos que enfrenta el sector en estas cuatro comunidades autónomas?
Castilla La Mancha, con el 15,7 % del territorio nacional, es una de las tres comunidades autónomas con menor densidad poblacional, lo que hace que sus 56 CITV parezcan insuficientes debido a su gran extensión. Razón por la que la administración manchega sigue intentando acercar el servicio a todos los ciudadanos independientemente de donde se encuentren. Como usuario de un servicio público lo que espero es que se encuentre lo más cerca posible de mi municipio y que se me preste en las mejores condiciones, pero no debemos de olvidar que hay una parte fundamental en este sector y es que, además, debe de ser rentable, porque no nos olvidemos que detrás de los CITV hay empresas y empresarias/os y la viabilidad económica debe ser tenida en cuenta por el bien de la continuidad y estabilidad de la red. En la actualidad, esta comunidad se encuentra entre las tres con mejores ratios vehículos/CITV de España. Por su parte, en Extremadura, que convive el sistema público con la concesión privada, se ha alcanzado un equilibrio con 22 CITV distribuidos estratégicamente mas 13 unidades móviles por toda la comunidad. Durante este año se puso en marcha los últimos centros y el gran desafío para este año seguirá siendo la lucha contra el absentismo y la mejora continua de procesos.
En Ibiza, podemos asegurar que desde que aterrizamos allí hace ya casi cuatro años se erradicó el problema principal que tenían en la isla y que no era otro que la dificultad para obtener una cita, con más de cinco meses de espera y que hemos conseguido solucionar, llegando a ofrecer una cita en menos de una semana e incluso en el mismo día. El gran reto del Consell Insular D´Eivissa para este próximo año continuará siendo la lucha por una prestación del servicio con unos plazos de espera acordes a sus administrados y en la mejora continua de sus procesos internos, así como el nuevo concurso que verá la luz para 2024 ya que nuestra concesión finalizará durante este próximo año.
Finalmente, respecto a la Región de Murcia, su asignatura pendiente continúa siendo la esperada regulación del sector mediante Decreto. La Comunidad, a día de hoy, continúa sin resolver el modelo de gestión que se va a llevar a cabo. Las concesiones administrativas terminaron hace años y los CITV adscritos a estas concesiones no han sido patrimonializados por el ente público, se continúan dando autorizaciones de nuevos centros de ITV en base a ningún decreto normativo autonómico, ya que no existe, y el creciente número de nuevos centros hace peligrar el sistema. Por lo que, en mi humilde opinión, el principal desafío que se encuentra en esta comunidad pasa por regular el sector mediante un decreto que nos aporte seguridad jurídica y, por qué no decirlo, estabilidad.
- El absentismo en la ITV sigue siendo una de las principales preocupaciones del sector. Desde Itevebasa, ¿qué medidas crees que podrían ayudar a generar una mayor conciencia en los conductores sobre la importancia de la ITV para la seguridad vial y la protección del medio ambiente?
Aquellas personas que hemos tenido la suerte de conocer otros países y diferentes políticas a la hora de tratar la seguridad vial y la protección del medio ambiente hemos podido comprender y convencernos de que la inspección periódica del parque vehicular no sólo sirve como herramienta de control, sino que además con ello se consigue un parque automovilístico seguro y que en definitiva salva vidas y contamina menos que es lo que todos buscamos.
Campañas de concienciación donde se pueda ver qué sucede en países donde no existe la inspección técnica periódica y cifras reales de accidentes y decesos, el estado de los vehículos, pueden concienciar a los negacionistas de la ITV que siguen sin ver el bien que se realiza a la sociedad con esta labor. Debemos intentar hacer ver al ciudadano que la inspección técnica periódica de su vehículo “no es por mí, es por ti y los tuyos” que es un bien para ellos y no un impuesto, que estamos para velar por su seguridad, por lo menos en lo que concierne a las ITV´s, que no es otra cosa que el estado del vehículo. Nos dedicamos a salvar vidas y todos aquellos que intervenimos en este ciclo deberíamos sentirnos orgullosos por ello.
Ahora bien, no olvidemos que el principal agente que debería estar luchando contra el absentismo debería ser el Ministerio del Interior y, por qué no decirlo, la DGT. Siendo este último el ente que dispone de toda la información en tiempo real para poder tomar decisiones sobre este aspecto y a sabiendas de que, históricamente, cuando se han desarrollado campañas específicas desarrolladas directamente por ellos, el absentismo ha descendido drásticamente. Por ello, me surge la pregunta una y otra vez, más aún, cuando veo las cifras de ingresos por multas a causa de la ITV caducada y el porcentaje actual de absentismo. ¿Realmente el Ministerio está interesado en el absentismo cero? Conocemos procedimientos en otros países que podrían ponerse en práctica en el nuestro ¿qué nos impide llevarlos a cabo?
- En las próximas semanas, AECA-ITV llevará a cabo el Congreso Sectorial de ITV 2023, ¿qué esperar de este encuentro que reunirá a los principales actores del sector de la ITV?
Los próximos 4 y 5 de octubre tendrá lugar en Barcelona el Congreso Sectorial de ITV que, como cada año, reúne a los agentes más relevantes del sector, carroceros, fabricantes, ingenierías, universidades, entidades de inspección, diferentes administraciones públicas, proveedores de maquinaria de inspección, entre otros. Una reunión que ningún operador de ITV debería dejar pasar, si queremos un sector fuerte en el que los operadores tengamos algo que decir, debemos de participar todos, desde aquel que gestiona numerosos centros hasta el que gestiona únicamente uno.
Estos días son una oportunidad única para compartir nuestras inquietudes con aquellas personas que deciden y trabajan en la redacción de nuestros manuales de inspección y en la regulación y reglamentación a nivel autonómico y nacional, al mismo tiempo debemos aprovechar para hacerles ver el buen trabajo que se realiza desde AECA-ITV y las diferentes entidades que la conforman.
Por otro lado, siempre se aprovecha, y espero que en esta ocasión no sea distinto, para tratar temas técnicos que nos preocupan a todos e intentar acercar posturas entre los diferentes agentes, temas como hacia dónde se dirige el control medioambiental de los vehículos, qué pasa con la inspección de vehículos eléctricos o cómo abordar la lucha contra el absentismo serán algunos de ellos.
Aprovecho para invitaros a todos a que asistáis a este congreso que, en definitiva, no deja de ser un oasis de la inspección técnica de vehículos donde durante dos días beberemos y comeremos ITV.
- El pasado mes de junio acudiste, junto a otros representantes de Itevebasa, a la Asamblea del CITA (Comité Internacional de Inspección de Vehículos a Motor). ¿Qué aspectos podríais resaltar de dicho evento?
Diferentes Directivos de Itevebasa asistimos los días 6, 7 y 8 de junio a la 22ª Asamblea del CITA y a las conferencias internacionales que se celebran cada dos años y en el que participan la mayoría de los expertos del planeta relacionados con la seguridad vial, la PTI (inspección técnica periódica de vehículos) o el medio ambiente desde el punto de vista de vehículos a motor.
Durante estos días, pudimos comprobar el funcionamiento del modelo holandés de PTI de la mano del RDW en una visita a un centro donde se realizan inspecciones a vehículos pesados. Tuvimos la oportunidad de discutir, entre otras cosas, sobre el presente y los nuevos retos de la ITV, nuevas tecnologías, los vehículos eléctricos, métodos y procedimientos en diferentes países, la regulación del vehículo usado en países del continente africano y la presentación de nuevos equipos de inspección de la mano de los propios fabricantes como Ryme by Worldwide Group, Cosber, Maha, Vteq, Capelec, Midtronics o Ten.
Proyectos tan interesantes como la implantación de la ITV en Mongolia con la implicación de la sur coreana KOTSA (Korea Transportation Safety Authority) y, sobre todo, pudimos compartir experiencias con numerosos profesionales del sector llegados de todos los rincones del mundo que siempre son enriquecedoras.
A mi entender, como experiencia, este tipo de eventos nos sirven para alcanzar una perspectiva internacional del sector, hacia dónde se mueve, qué tendencias y procesos se están implantando en otros países y así empezar a prepararnos para lo que está por venir. Como nutriente nos fortalece profesionalmente y mantiene despierto el instinto ingenieril de nuestros directivos y técnicos.