En el camino hacia lograr el objetivo de cero víctimas en carretera son muchas las medidas que se deben implementar. Sin embargo, una de las que más vidas puede salvar es la incorporación de los sistemas avanzados de ayuda al conductor, conocidos como ADAS por sus siglas en inglés. La Dirección General de Tráfico ha asegurado que este tipo de tecnología podría llegar a reducir el riesgo de siniestro de siniestro vial en un 57%.
Desde el año pasado, los nuevos modelos de coches han ido incorporando de serie, de forma escalonada, ocho sistemas avanzados de ayuda al conductor, conocidos como ADAS por sus siglas en inglés. Se trata de una de las medidas que ha adoptado el Parlamento Europeo para conseguir su objetivo de reducir en 15 años 25.000 víctimas mortales y 147.000 heridos por siniestros viales de vehículos en Europa; pues es un hecho que estos elementos tecnológicos contribuyen a la seguridad vial, evitando que se produzcan accidentes y reduciendo su gravedad.
De acuerdo con la Dirección General de Tráfico (DGT) el uso de los ADAS puede reducir el riesgo de siniestro vial en un 57%. Eso significa que 51.000 accidentes podrían evitarse o tener menos consecuencias. En España, el 6 de julio de 2022 entró en vigor el Reglamento que marcó el comienzo de un calendario de incorporación de estas nuevas tecnologías a los nuevos vehículos.
¿Cómo funcionan los ADAS?
La Dirección General de Tráfico ha lanzado recientemente una serie de vídeos para explicar el funcionamiento de cada uno de los sistemas avanzados de ayuda al conductor. Una acción a la que se ha sumado la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV.
Se trata de ocho sistemas entre los que se encuentra: el detector de somnolencia (DDR), el asistente de velocidad inteligente (ISA), la alerta de tráfico cruzado (RCTA), la caja negra (EDR), la alerta de cambio involuntario de carril (LDW), el sistema de frenado de emergencia (ESS), el Inhibidor de arranque con alcoholímetro y la alerta de uso del cinturón en todas las plazas.
El papel de la ITV para comprobar el funcionamiento de los ADAS
Las estaciones de ITV deberán estar preparadas para la comprobación de los sistemas de ayuda al conductor. De acuerdo con la normativa europea, los fabricantes deberán permitir el acceso a la verificación de estos dispositivos por las autoridades y los centros de ITV durante toda la vida útil del vehículo. Para ello, se deben aprobar reglamentos individuales de cada uno de los ADAS para definir cómo deben funcionar y cómo se deben comprobar en la ITV.
Aunque desde el 20 de mayo de 2020, el Reglamento 2019/621 obliga a los fabricantes de vehículos a facilitar los datos técnicos para realizar la ITV, de momento el acceso a los mismos es dificultoso y, en algunos casos, inexistente.