El año 2024 comienza con la entrada en vigor de una nueva normativa respecto a los Vehículos de Movilidad Personal que sean comercializados a partir de ahora. Sin embargo, desde el sector de la ITV se ha planteado la necesidad de establecer un control que permita verificar su correcto estado a lo largo de su vida útil. De esto, así como de las consecuencias de la elevada ratio de incumplimiento en la ITV en las cifras de siniestralidad vial en nuestro país, hablamos con Daniel Soleto, gerente de ITV MÓSTOLES S.L., empresa asociada de AECA-ITV.
- Comienza el 2024, ¿cuáles son, a tu parecer, los principales objetivos que debe procurar el sector de la ITV este año?
Como todos los años, la razón de ser de nuestro sector no puede ser otra que la de incrementar la seguridad vial mediante la reducción de la siniestralidad en nuestras carreteras.
En mi opinión, se están dando los pasos correctos y destacaría la mejora en la colaboración de los diferentes organismos implicados (DGT, Comunidades Autónomas, asociaciones de ITV), así como el desarrollo técnico logrado en los últimos años, que posibilita que el servicio prestado sea cada vez más completo, rápido y eficaz. Sin embargo, queda un largo camino por recorrer, especialmente en lo relativo a la concienciación de los usuarios sobre la importancia de las inspecciones técnicas en la seguridad vial y el medioambiente.
- En el 2023 nuevamente no se ha logrado reducir la cifra de siniestralidad vial, ¿crees que estos datos están vinculados con la cantidad de vehículos que circulan por nuestras carreteras sin tener la ITV al día?
Sin lugar a dudas es una de las razones principales de que esto ocurra. Según nuestras estadísticas internas, la ratio de incumplimiento en la ITV, lejos de reducirse, se agrava por la crisis económica, llegando a alcanzar cifras alarmantes estos últimos años. Por ello, ante la falta de responsabilidad por parte de algunos usuarios, creo que sería entendible que se implementaran medidas sancionadoras más severas para con los vehículos que se encuentren sin la ITV en vigor por un tiempo prolongado y se detecte que se encuentran circulando.
Debemos recordar que disponer de la ITV en vigor no es sólo un requisito legal para poder circular, si no una garantía de que las condiciones técnicas del vehículo son las idóneas.
- Una de las principales novedades a nivel de movilidad en este año en Madrid es la ampliación de las restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones. ¿Cuál es tu opinión sobre que vehículos sin la ITV puedan ingresar a estas ZBE sólo por tener determinada etiqueta medio ambiental?
Esta es una pregunta que los usuarios nos hacen muy a menudo y, efectivamente, por cómo se ha legislado al respecto, esto podría ocurrir. No obstante, hay que tener en cuenta que se trata de dos cosas independientes que es conveniente diferenciar.
En primer lugar, se debe aclarar que la inspección técnica de un vehículo asegura el correcto estado de mantenimiento y el menor impacto medioambiental posible, al tener que superar una prueba de emisiones marcada por unos valores determinados por el fabricante o, en su defecto, por el tipo de motor y la edad del vehículo en cuestión.
Por otra parte, las etiquetas medioambientales se otorgan en función de parámetros técnicos determinados por los fabricantes en su proceso de homologación, por lo que son valores que nada tienen que ver con los que podemos medir en las estaciones de ITV.
En respuesta a la pregunta, como usuario, es injusto que esto pueda ocurrir, por lo que considero que para poder acceder a las ZBE deberían disponer de la ITV en vigor, además de la etiqueta medioambiental correspondiente. Para asegurar que esto se cumpla, sería muy recomendable que las Administraciones competentes tomen medidas para controlar la vigencia de la ITV, bien sea mediante las cámaras de acceso a las ZBE o a la hora de recoger el ticket en las zonas de estacionamiento regulado, informando al cliente de su situación.
- Otra de las novedades de este año que empieza es la prohibición de circulación por parte de la DGT para algunos patinetes eléctricos. ¿Es esta la solución al desafío que representan estos vehículos para la movilidad urbana o se deberían plantear también otras opciones?
Desde que se autorizó la circulación a estos vehículos hace algunos años, la legislación no ha dejado de evolucionar al respecto, tratando de adaptarse a esta creciente forma de movilidad personal. El desarrollo técnico que se ha alcanzado y la facilidad para adquirir este tipo de vehículos sin necesidad de licencias o formación específicas, ha aumentado de forma drástica el riesgo para la seguridad vial.
Como dato adicional, estos últimos meses hemos recibido algunas solicitudes por parte de la Policía Local en nuestra estación ITV, para realizar pruebas de velocidad a vehículos de este tipo, que fueron requisados por disponer de modificaciones que aumentaban la potencia y que incumplían con la normativa actual.
Ante este problema, no considero que prohibir sea la única opción posible, aunque entiendo que algunos patinetes puedan resultar peligrosos si han sufrido modificaciones para incrementar sus prestaciones. No obstante, creo que la solución pasa por intensificar los controles y modificar la normativa para que estos vehículos se sometan a algún tipo de inspección técnica que verifique que su estado es el adecuado para circular por las vías públicas, sin poner en riesgo al resto de usuarios. La nueva Ley de patinetes que entrará en vigor próximamente y que obligará a estos vehículos a estar homologados podría ser un paso importante.