El objetivo principal de AECA-ITV, así como de las diferentes Administraciones Públicas competentes y organizaciones, es la reducción de los siniestros viales, con el fin de alcanzar las cero muertes en carretera para el año 2050, tal y como ha fijado la Unión Europea para los países miembros. Por este motivo, cada vez se llevan a cabo nuevas acciones de prevención y control que, sumadas a tener la ITV en vigor del vehículo, puedan servir de apoyo a las medidas ya establecidas en materia de seguridad vial, como pueden ser la obligatoriedad de los ADAS o la incorporación de una caja negra en los vehículos. Sobre este tema, así como de los beneficios de formar parte de una entidad como AECA-ITV, hablamos con Joaquim Ruíz Bosch, vocal de la Asociación.
- Tras la pandemia se dejaron de hacer algunas pruebas en las que era necesario acceder al interior del vehículo, tales como la prueba del OBD. ¿Se ha regularizado ya el servicio? ¿Se están haciendo todas las pruebas tal como se hacían antes?
En general, la inspección del acondicionamiento interior se sigue realizando de una forma especial, tal y como establece la versión del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV en vigor (7.5.0), según la cual todavía se considera necesario efectuar estas comprobaciones desde el exterior, sin acceder al habitáculo. Únicamente se realiza la prueba desde el interior en el caso de los vehículos industriales que cumplan con la norma Euro VI debido a que, en esos casos, es necesario realizar la lectura OBD.
Es importante recalcar que tanto en las supervisiones de la Administración como en las auditorías externas que se realizan a las estaciones de ITV, se controla que el conductor reciba las instrucciones precisas, para poder cumplir correctamente con el objetivo de la inspección, que no es otro que el de asegurar que los elementos del interior del habitáculo dispongan de las condiciones de funcionamiento adecuados.
- Cada vez los vehículos tienen una mayor capacidad de recopilar datos sobre los conductores o incluso acerca de la propia situación del coche en determinadas ocasiones. ¿Dirías que es un avance positivo o que, por el contrario, puede resultar controvertido?
Que el vehículo disponga de datos sobre el comportamiento y hábitos de los conductores resulta positivo de cara a la mejora de la seguridad. Al fin y al cabo, el hecho de que el vehículo disponga de una caja negra, como hace tiempo que se habla, o que incluso pueda enviar de manera instantánea y completamente autónoma datos on-line para que se puedan ir analizando y utilizando en aras de una mejora en la seguridad, me parece muy positivo, ciertamente.
Los principales avances en el campo de la seguridad aeronáutica han venido precisamente del análisis de la información facilitada por las cajas negras y de los errores que han motivado los grandes accidentes, como ha pasado también en el sector nuclear. Por tanto, puede ser una interesante fuente de información para el rediseño de los sistemas de seguridad y las ayudas inteligentes a la conducción.
Todos estos avances enfocados a evitar accidentes o al ahorro de combustible y, por tanto, a la reducción de emisiones, me parecen estupendos. Lo que deberíamos preguntarnos es por qué a alguien le resulta controvertido que su vehículo envíe información que puede ser relevante en caso de accidente.
Recomiendo, por cierto, la lectura de “Pensamiento caja negra”, de Matthew Syed que nos puede ofrecer muchas luces al respecto de esta controversia.
- En los últimos meses desde el sector se ha trabajado para reducir las cifras de absentismo en la ITV. Sin embargo, los datos siguen siendo preocupantes. ¿Qué otras acciones debe realizar el sector para que los usuarios dejen de considerar a la ITV como un simple trámite y se den cuenta de que se trata de un acción cuyo objetivo es salvar vidas?
En primer lugar, creemos muy positiva la actualización del estudio que realizó en su día la Universidad Carlos III respecto a la Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medioambiente y que verá la luz dentro del primer trimestre de 2022. Los datos pueden parecer muy fríos, pero son datos reales y objetivos. Ese estudio, perfectamente razonado, evidencia que la ITV evita, anualmente, 130 víctimas mortales, 12.100 heridos y más de 17.000 accidentes.
Pero eso no sólo debemos saberlo nosotros. Somos conscientes de que, desde el sector, se han hecho campañas de difusión pero, quizá, el problema es que se han quedado ahí, en el sector. Posiblemente sea el momento de un mayor protagonismo de las Administraciones Públicas para que promueva campañas sobre esos beneficios, plenamente justificados en Seguridad Vial y Medioambiente.
Teniendo en cuenta que, en su forma, se trata de un trámite obligatorio, deberíamos conseguir hacer desaparecer justamente esas dos palabras: “trámite” y “obligatorio”. Muchas personas siguen pensando que la ITV es un proceso engorroso y lo importante es que comprendan la relevancia que tiene la inspección en la circulación y en su propia seguridad.
- En algunas regiones se ha incorporado un nuevo aviso, a través del correo electrónico o SMS, con el que se notifica a los usuarios cuando tienen que pasar la ITV. ¿Podría usarse, a nivel nacional, para lograr una reducción de las tasas de absentismo?
Actualmente la mayoría de operadores disponemos de nuestros sistemas de aviso. Pero, evidentemente, resultaría útil un complemento de tipo nacional, claro que si.
- ¿Qué supone, para una entidad que presta el servicio de inspección técnica, formar parte de AECA-ITV?
En nuestro caso, como entidad de inspección que inició su actividad a principios de los ochenta, formar parte de una asociación como AECA-ITV es formar parte de la historia de la inspección técnica de vehículos en España y supone que hemos podido contribuir a su implantación desde los inicios, tal y como la conocemos hoy en día. Pero, al margen de esto, la integración en AECA-ITV supone el acceso de primera mano a la información más relevante del sector, tanto nacional como internacional. Recordemos que AECA-ITV está presente en el Comité Internacional de inspección técnica de vehículos, con sede en Bruselas, desde hace bastantes años. Participa en la Conferencia Sectorial de Industria y PYME, así como en el Consejo Superior de Tráfico y Seguridad Vial y en los respectivos Ministerios. Así como en grupos de trabajo de diversas instituciones como la Dirección General de Tráfico (DGT), la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC), la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), el Centro Español de Metrología (CEM) y otros tantos.
Formar parte de AECA-ITV supone tratar cualquier tema de forma coordinada con la Administración del Estado, asegurando una aplicación uniforme de requisitos técnicos, administrativos o legales. En este sentido, tanto la Secretaría, como el Área Jurídica o el Comité Técnico de la asociación realizan una importante y muy eficiente labor. No hay que perder de vista que, además de aplicar los métodos, procedimientos y criterios de inspección, que es lo que se ve en el día a día en cualquier centro de ITV, nuestra actividad requiere de unos requisitos técnicos y legales muy concretos que afectan a la seguridad del personal, de los usuarios del servicio y de las instalaciones. En este sentido resulta muy importante la implicación de la asociación en temas como la seguridad, aconsejando, por ejemplo, sobre normas de emisión de contaminantes de los vehículos o sobre los protocolos de seguridad en vehículos eléctricos.